临沧钢轨拉伸器技术指导_轨道拉伸机油缸

详情描述：

临沧钢轨拉伸器技术指导_轨道拉伸机油缸
LG-600液压钢轨拉伸机在无缝线路应力放散作业时，松开钢轨扣件后，当钢轨温度达到标准要求时，为了使钢轨中的应力达到自由释放出来的状态，必须施加一个预先计算出来的拉力，这个拉力要靠液压钢轨拉伸器来施加。彼此将要焊接的钢轨端头要被切下一定的长度，以确保钢轨轨条之间的间隙。
在钢轨焊接前和焊接过程中，LG-600钢轨拉伸器被用来固定两条对接钢轨的端部，以保持规定的轨缝间隙和规定的钢轨应力。该钢轨拉伸器，也适应于无缝线路的断轨抢修作业。
LG-600型钢轨拉伸器具有马鞍型夹轨钳，他靠成型斜铁卡住钢轨头部实现锁紧。整机只需两个人在几分钟内即可把所有部件安装完毕。该拉伸器的主要部件如下：一台手动/电动/内燃液压油泵;两个双向作用油缸、两个夹轨钳、两根拉杆、若干根带有快速接头的高压油管。LG-600型钢轨拉伸机同样可以用来推钢轨以消除张力，油路中安装有紧急卸荷阀，有“防卡死”功能。
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铁路机械 ? 二十年专业制造
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工作原理
整机在被拉钢轨上安装后，打紧斜铁，拉伸油缸由内燃液压泵站直接驱动，随着拉力增加，钢轨被斜铁座越夹越紧，从而夹持着钢轨向拉伸方向移动。拉轨达到预定拉伸长度结束后,可利用泵站换向供油，活塞杆反方向运动，自动顶松斜铁座，另一斜铁座可用大锤敲打机座，直至全部松开，便可取下斜铁座。
主要技术参数
1、高额定工作压力 57Mpa
2、大拉轨力 2?450kN
3、工作油缸大行程 ≥760mm
4、两拉杆中心距 360mm
宽体610mm
5、锁定方式 斜铁夹紧轨腰
6、油泵内燃型号 本田GXV160
功率： 3.05kW
流量 ≥3L/min
7、机组质量 ≤370kg
8、内燃泵站质量 85kg(不包括油管)
使用方法
1、使用前先检查
(1)液压泵站应完好，油量应足够。加油时，液压油必须过滤，防止污物堵塞油路。
(2)油缸、油管等连接处不得松动，不应有漏油现象。
(3)斜铁座、拉杆、接头不得有损坏。
(4)本机斜铁座为通用型，在不安装垫板时为75kg/m状态，如需在其它轨型中使用，请安装相对应的垫板，不可以乱垫垫板。每块垫板上都有标记，即60为60kg/m钢轨使用。
2、开动液压泵站(应先空载运行5分钟左右)，连接好油缸油管，先将两个油缸活塞杆伸出到大于预定拉伸长度位置。本机一次拉伸长度可达760mm。
3、将斜铁座骑放于被拉两根钢轨的合适位置上，将左右两块斜铁(请注意左右不同)推进斜铁座的斜槽内，用手锤轻轻打紧。
4、将油缸、加长杆用销子组装在斜铁座上，加长杆凹台部位朝向钢轨，组装时两侧分别组装，可将另一侧油缸上的油管暂时拆下，开动油泵，调整活塞杆伸缩量以便插上销子。
5、铝热焊焊接钢轨时，需加装附加配件(包括4个连接板、8个销子、2个卡板)即可将中心距加大到610mm。
6、确认组装正常，重新用手锤打紧斜铁，应打实不得有松动感。
7、将内燃泵站向油缸高压腔(有杆腔)供油，开始拉轨。如果发现微量打滑，继续敲打斜铁，如果发现严重打滑即应卸荷，检查一下斜铁有否损坏，拉触是否正常，然后重新打紧斜铁进行拉轨。
8、拉轨时应缓慢开启给油阀，缓慢升压，直至能拉动时即可，为使拉轨均匀，轨下应铺设滑动滚子，滚子数量根据需要，并配合撞轨器工作，泵站压力不得超过高工作压力，以免损坏设备。
9、拉轨到位后保压，待钢轨重新锁定后，泵站卸荷，换向供油，直至顶松斜铁座即可。
10、取下销子、加长杆、油缸，用大锤敲打机座便于取下斜铁(不可打斜铁)，取下斜铁座。
11、工作结束后，应将活塞杆缩回缸筒内。
临沧钢轨拉伸器技术指导_轨道拉伸机油缸
公司介绍
公司始建于1995年，占地面积5万平方米，有固定职工45余人，其中工程技术人员15名。固定资产1500多万元。
我司拥有先进的生产设备和机械检测设备，拥有主要机加工设备包括立铣加工中心﹑数控车床﹑车铣刨磨等各种检测设备数十台。
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铁路新闻：
新华社北京11月23日电(记者 
高敬)重型柴油车是污染排放大户。环保部宣教司巡视员刘友宾23日在环保部例行新闻发布会上表示，调整京津冀地区交通运输结构，引导货运由公路走向铁路，减少重型柴油货车使用强度，是改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。
他说，近几年京津冀地区空气质量总体改善，但氮氧化物平均浓度并没有下降，区域内除个别城市外，氮氧化物浓度均超标。
据有关统计，京津冀地区2016年货运总量中，公路运输占84.4%;区域内公路货运以重型柴油车为主，保有量约83万辆，占区域内汽车保有量的4%左右，氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的1/5。且今年该区域内重型载货车保有量仍以两位数速度增长。
“重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市氮氧化物浓度超标的主要原因之一。”他说，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13，引导货运由公路走向铁路具有非常重要的意义。
在货运交通结构调整方面，环保部推进津冀鲁环渤海集疏港煤炭改由铁路运输。目前，天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港等已经停止接受集疏港汽运煤炭。此外，河北唐山、邯郸，山东滨州、聊城等地对涉及大宗物料运输的钢铁、电解铝生产企业，启动铁路联络线建设工作。
同时，有关部门也加大在用车的环保监管。公安部在交通违章处罚系统中增设超标排放处罚全国统一代码，“环保取证、公安处罚”联合执法机制已经建立并有效实施。
下一步，环保部将推动和联合有关部门和地方，把交通运输结构调整作为大气污染治理的重要举措，提升铁路货运能力，推进集装箱海铁联运，加快提高铁路运输比例。同时，鼓励发展清洁货运车队，在重污染天气预警期间，禁止柴油货车运输生产物资。加快建设互联互通、共管共享的遥感监测网络，对柴油货车等高排放车辆，实现超标排放、超载超限等“一地违法，全国受罚”。
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