哈尔滨电动肥边切轨机QG-4工作原理_钢轨切轨机控制开关

详情描述：

　　哈尔滨电动肥边切轨机QG-4Ⅱ工作原理_钢轨切轨机控制开关
　　铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切轨工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于43kg/m-75kg/m各种规格钢轨，特别适用于60kg/m以上重轨。
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　　QG-4Ⅱ电动切轨机技术参数
　　1、电动机：
　　1)型号：Y112M-2
　　2)功率：4.0 kW
　　3)转速：2880r/min
　　2、薄片砂轮(主轴)：
　　1)主轴转速：2880r/min
　　2)规格：Φ400?Φ32?4
　　3、切割时间：60kg/m钢轨，≤120S
　　4、薄片砂轮使用次数：50kg/m使用≥4次、60kg/m使用≥3次
　　5、整机质量：65kg
　　QG-4Ⅱ电动切轨机是铁路工务部门线路大修、维修及抢修作业必备机具，适用于切割43㎏/m～75㎏/m钢轨，切割断面质量符合铁道行业标准的要求。它具有切割速度快，薄片砂轮利用率高，切割断面质量高，操作简便，易于移动，使用安全、适用范围广等特点。
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　　铁路新闻：
　　新建铁路 新“智造”赢得新速度
　　黑龙江日报10月13日讯 
8月23日，哈牡客专长隧道虎峰岭隧道贯通，两台自主设计的挂板台车驶入隧道替代人工进行挂板作业;9月6日，新建哈佳快速铁路全线铺轨完成，新型铺轨机提高作业效率两倍以上;9月9日，哈牡高铁第二长隧威虎山隧道贯通，中国自主研制的新型防水材料首次应用于高寒地带，防水效果提升60%以上……
　　金秋龙江，建设正酣，一张张捷报的背后记录着铁路人的汗水和智慧。
　　哈牡客专西起哈尔滨，东至牡丹江，全长292.9公里，沿线设哈尔滨、尚志、海林、牡丹江等12个车站。设计时速250公里每小时，客运专线开通后，哈尔滨至牡丹江的运行时间将由4小时30分钟缩短至1.5小时。
　　哈牡客专全线地处我国高寒地区，地质条件复杂，岩层软弱破碎，地下含水量大，铁路部门在虎峰岭隧道中使用大管棚超前注浆、地面注浆等工艺对地层加固。承建虎峰岭隧道的中铁五局哈牡项目经理部管理人员形象地介绍说，“虎峰岭隧道浅埋段施工，就好像在一座“沙雕”下打洞，为防止上面的沙土塌落，要每挖一段后在洞里插上一些“牙签”来为“沙雕”加固，我们把近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层里来充当这些“牙签”，就是让隧道施工更加安全。”项目部还自主设计了可用于隧道内铺设防水板的挂板台车，作业效率比人工作业提高两倍以上。
　　作为哈牡客专第二长隧，威虎山隧道施工时，为防止开通后出现渗水、结冰、冻胀等危及行车安全隐患，隧道采用具有颗粒凸面的新型防水板作为防水材料，防水效果提高60%以上，这也是我国首次在高寒地区使用此类防水材料。
　　2014年开工建设的哈佳快速铁路全长343公里，设计时速200公里每小时，为客货混用快速铁路，线路开通后，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的6个多小时缩短至1小时50分。
　　东北地区温差较大，新建哈佳快速铁路使用的无缝钢轨对焊接温度要求在10至20摄氏度之间，铁路部门采用边铺设边焊接的流水线作业，抢在入冬前将全线钢轨焊接完毕。为提高铺轨效率，作业中使用了新型铺轨机，铺轨效率提高两倍以上。
　　2016年11月，连接牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯的牡佳客专全线开工建设，全长10291米的七星峰隧道是施工中重要的先行工程。冬季施工时，混凝土极易凝固，为此，铁路部门在隧道进出口建立了混凝土集中拌合站和钢构件加工场。场区全部采用阳光暖棚封闭，棚内采用地热管道保证混凝土原材料不受低温影响。隧道内数控加工设备，保证构建的加工度和效率，隧道洞口搭设洞口保温棚保证冬季施工不受低温影响。
　　目前，新建哈佳快速铁路主体工程已完成90%，预计2018年3月进入调联调试阶段，6月份开通运营。哈牡客专也将于2018年底正式通车，牡佳客专2019年底通车。届时，将构建龙江东部“两小时经济圈”，中国高铁版图也将再添两条寒带高铁。
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